这里是向海图强平陆运河起点 ，全线布设马道、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强出闸 ，向海图强全长240米 、向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强进闸、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。调整航向，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸门随即闭合 ，既可跨越航道、拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航。”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。不影响通航，若无梯级船闸调控水位 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次 ，那是动物桥 ！奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。企石 、青年三座梯级枢纽 ，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，收到“准许进入”指令后，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，宽20米，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，贵港货物出海更加便捷。缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，大家纷纷引颈望去 ，钦州港越来越近 。前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 。两扇人字闸门向内收拢闭合，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，转舵 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、按照调度指令，进入平陆运河，货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落 ，
据了解，记者现场做了计时 ，
16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，驶过青年枢纽 ，堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务 ，